พระอาทิตย์ตกบนชายฝั่งที่ว่างเปล่าของโคโลอาน

แม้ว่ามาเก๊ากำลังล่องเรือในกระแสใหม่ของคาสิโนและการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ผู้อยู่อาศัยที่กล้าได้กล้าเสียสองสามคนยังคงรักษาประเพณีการเดินเรือของเมืองให้คงอยู่ ท่าเรืออายุ 400 ปี มาเก๊ามีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับทะเลมาช้านาน ในปี 1950 เด็ก ๆ ในมาเก๊าจะเติบโตขึ้นโดยรู้ว่าพวกเขาน่าจะเป็นชาวประมงหรือช่างต่อเรือทั้งสองอุตสาหกรรมกำลังขี่คลื่น

โดยมีชาวประมงเกือบ 10,000 คนและอู่ต่อเรือขนาดใหญ่กว่า 30 แห่งกระจายอยู่ทั่วอาณาเขตเล็ก ๆ หมู่บ้านริมชายฝั่งมีความเจริญรุ่งเรืองและมหาสมุทรก็เต็มไปด้วยปลา ปู และหอยนางรม แต่อุตสาหกรรมการประมงและการต่อเรือล่มสลายในปี 1990 ไม่เพียงแต่น่านน้ำในอาณาเขตจะเกิดมลพิษมากขึ้นในขณะที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Zhujiang ของจีนเริ่มพัฒนา แต่เรือไม้ที่ทำด้วยมือของมาเก๊าไม่สามารถเทียบได้กับราคาที่แข่งขันได้จากจีนแผ่นดินใหญ่ และเนื่องจากการทำเรือสำเภาไม้ด้วยมือนั้นต้องใช้เวลาหนึ่งทีมประมาณสองเดือน ช่างฝีมือของพวกเขาจึงไม่สามารถแข่งขันกับการผลิตเรือโลหะได้อย่างมีประสิทธิภาพ ครั้งหนึ่งเคยเป็นศูนย์กลางการต่อเรือที่ครึกครื้น ประดิษฐ์ทุกอย่างอย่างระมัดระวังตั้งแต่เรือสำเภาลากกุ้งด้วยใบเรือรูปพัดที่เป็นคลื่น ไปจนถึงเรือมังกรลำยาวที่ทำจากไม้สัก ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือสุดท้าย Lai Chi Vun Shipyard ได้สร้างเรือลำสุดท้ายในปี 2548 การประชุมเชิงปฏิบัติการที่ครั้งหนึ่งภาคภูมิใจประกอบด้วยวัสดุก่อสร้างที่เน่าเปื่อย ขยะที่ถูกชะล้าง และเรือที่ถูกทิ้งร้างสองสามลำ